Для пола грузового фургона обычно рассматривают ламинированную фанеру с гладкой или рельефной рабочей поверхностью. Если важно уменьшить риск скольжения при перемещении людей и грузов, преимущество получает рельеф. Если приоритет — простая очистка и свободное перемещение предметов по поверхности, гладкий вариант в некоторых конструкциях может оказаться удобнее.

При этом HEXA — не отдельный материал наряду с сетчатой фанерой, а один из вариантов рельефа. Поэтому выбирать следует не между тремя названиями, а прежде всего между гладкой и рельефной рабочей поверхностью, а затем — между конкретными рисунками рельефа. И это только первый этап подбора. Для пола фургона не менее важны толщина листа, его основа, формат, схема опирания, нагрузка и условия эксплуатации.

Зачем полу фургона рельеф?

Пол грузового автомобиля работает иначе, чем обычная внутренняя отделочная поверхность. По нему ходят, перемещают груз, используют тележки и другое оборудование. На него попадают вода, грязь и различные загрязнения. Поэтому поверхность выполняет не только декоративную функцию.

Выраженный рельеф создаёт дополнительное сопротивление скольжению. Именно поэтому ламинированная фанера с рельефной рабочей стороной получила широкое применение в транспортных решениях. Но у этой характеристики есть обратная сторона: чем активнее фактура поверхности, тем большее сопротивление она может создавать при перемещении по ней груза и тем сложнее очищать углубления рельефа. Следовательно, наиболее выраженная фактура не автоматически означает наиболее подходящий пол.

Когда имеет смысл гладкая ламинированная фанера?

Главное преимущество гладкой поверхности понятно уже при эксплуатации: на ней меньше участков, в которых могут задерживаться загрязнения, поэтому её проще очищать. Кроме того, по ровной поверхности легче перемещать некоторые предметы Но если гладкая фанера рассматривается именно для рабочей зоны пола, необходимо отдельно оценить требования к сцеплению.

В кузове, где человек регулярно заходит внутрь во время погрузки, где перемещается незакреплённый груз или существует вероятность попадания воды на пол, этот фактор приобретает большее значение. Поэтому гладкую фанеру нельзя считать ни «хуже», ни «лучше». Она просто решает другую задачу. Например, для стен фургона противоскользящие свойства обычно не имеют того значения, которое они имеют на полу. В результате использование более дорогой фактурной поверхности там может не давать практического преимущества.
 

Что такое сетчатая транспортная фанера?

Термин «сетчатая фанера» широко используется применительно к ламинированным листам, у которых рабочая сторона имеет рельеф. Такой лист может быть гладким с одной стороны и рельефным с другой. Именно фактурная сторона используется там, где требуется более выраженное сцепление поверхности.

При выборе важно смотреть не только на слово «сетчатая», но и на конкретный рисунок и характеристики продукции.
У разных производителей фактура может различаться, поэтому две позиции, которые продавцы называют сетчатыми, не обязательно полностью идентичны.
 

А что тогда означает HEXA?

HEXA описывает рисунок поверхности. Характерная особенность такого варианта — геометрический рельеф на рабочей стороне. В коммерческом ассортименте встречается ламинированная фанера с одной гладкой и одной HEXA-стороной; HEXA описывается как противоскользящий рисунок в форме повторяющихся шестиугольников. Поэтому фраза «сетчатая или HEXA» не совсем точна.

Корректнее сравнивать: гладкая поверхность → рельефная поверхность → конкретный тип рельефа, например HEXA. Для покупателя это важное уточнение. Иначе возникает впечатление, что HEXA изготовлена по совершенно другой технологии или относится к отдельному виду фанеры.

Какую поверхность выбрать, если главное — чтобы груз меньше скользил?

В таком сценарии в первую очередь следует рассматривать рельефную рабочую поверхность. Она особенно логична там, где внутри кузова регулярно перемещаются люди, происходит ручная погрузка и разгрузка, а состояние поверхности может меняться из-за влаги и загрязнений. Но важно понимать границы этого свойства.

Рельеф пола не заменяет правильного крепления груза. Если перевозимый предмет должен быть зафиксирован, рассчитывать только на противоскользящую поверхность нельзя. Поэтому фактура пола — элемент эксплуатационного решения, а не альтернатива системе фиксации груза.
 

А если груз нужно часто двигать по полу?

Здесь появляется обратная задача. Поверхность с хорошим сцеплением одновременно сильнее препятствует скольжению. Если технологический процесс предполагает регулярное перемещение предметов непосредственно по полу, слишком выраженный рельеф может оказаться неудобным.

Нужно учитывать и способ погрузки. Одно дело — человек переносит коробки вручную. Другое — внутри постоянно работает тележка. Третье — груз необходимо сдвигать по поверхности. Именно поэтому вопрос продавца «что вы будете перевозить и как происходит погрузка?» в данном случае важнее, чем вопрос «какой рисунок вам нравится?».

Как поверхность влияет на уборку?

Для коммерческого транспорта это не мелочь. На гладкой поверхности меньше углублений, поэтому удалять пыль, песок и другие загрязнения обычно проще. У рельефной поверхности есть впадины, в которых загрязнения могут задерживаться. Чем сложнее рисунок и условия эксплуатации, тем больше внимания потребуется очистке.

Поэтому для транспорта, где предъявляются повышенные требования к регулярной уборке, нужно искать баланс между сцеплением и удобством обслуживания. Выбирать максимально агрессивный рельеф «на всякий случай» не всегда рационально.
 

Влияет ли HEXA на прочность пола?

Рисунок рабочей поверхности — не тот параметр, по которому следует оценивать несущую способность пола. Если задача заключается в подборе листа под определённую нагрузку, необходимо учитывать конструкцию самой фанеры, её толщину, характеристики конкретного продукта и схему опирания.

Именно здесь возникает одна из самых частых ошибок: покупатель находит «транспортную HEXA-фанеру» и считает, что слово «транспортная» автоматически означает пригодность для любого фургона. Это не так. Небольшой прицеп и коммерческий автомобиль, в который заезжает погрузочная техника, создают принципиально разные условия работы пола. Поэтому сначала определяются нагрузки и конструкция, затем толщина и характеристики листа и только после этого — наиболее подходящая поверхность.

Нужно ли учитывать формат листа?

Да, особенно при больших площадях пола. Формат влияет на раскрой, количество стыков и расход материала. Чем больше операций по раскрою требуется, тем больше появляется новых открытых кромок. Это важно ещё по одной причине. Заводская ламинированная поверхность защищает пласть листа, но после распила появляется новая кромка. Её нельзя считать равноценной заводскому защищённому торцу.

Поэтому при расчёте пола стоит оценивать не только стоимость квадратного метра, но и карту раскроя. Иногда более подходящий формат позволяет сократить количество соединений и отходов и оказывается экономически выгоднее, даже если цена отдельного листа выше.

Как выбрать фанеру для конкретного фургона?

Перед заказом достаточно начать с пяти вопросов: Что перевозится? Как груз загружается и выгружается? Какие нагрузки воспринимает пол? Есть ли контакт с влагой? Что важнее в эксплуатации — сцепление, лёгкое перемещение груза или простота очистки?

После этого можно выбирать характеристики самого листа: толщину, формат, тип ламинирования и рисунок рабочей поверхности.
Если приоритет — снижение скольжения, логично рассматривать сетчатую фанеру и варианты HEXA. Если противоскользящие свойства не являются определяющими, а важны простота очистки и ровная поверхность, имеет смысл оценить гладкую ламинированную фанеру.

Главное — не начинать выбор транспортной фанеры с рисунка. Сначала материал должен соответствовать конструкции пола и условиям эксплуатации. И только среди подходящих по техническим характеристикам вариантов стоит выбирать поверхность, с которой будет удобнее работать каждый день.

Дополнительная информация:
info@ingcoma.com
8-800-301-79-98 — звонки по всей России